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钢管在海洋工程与造船业中的应用

我国造船业在国民经济发展中占有重要的位置。研究表胆,在116个行业中,造船业的产品涉及了97个行业,占87%。诸如冶金、材料、机械、微电子、电气、五金、轻纺、化工、装潢等,拉动成千上万家企业的发展。据相关资料显示,造船业中每建造1载重吨,可解决上游3000个劳动岗位。造船业凝聚了人们的睿智与辛勤劳动,是国家综合国力的象征。,更是衡量一个国家在世界船舶业及海洋工程中的地位。
海洋工程中钢管应用情况
钢管在海洋工程中的应用十分普遍。船舶与海洋工程两大体系中大致需求三种类型的钢管:常规的钢管、结构钢管和特殊用途的钢管。
1.常规的钢管
不同的船舶与海洋工程,既有常规系统,又有专用系统。

船舶使用寿命一般为20年。常规系统甚多,主要有舱底水、压载、疏排水、注入、生活用水、消防、生活污水、空气、测量、、货油、扫舱、透气、惰气、加热、洗舱、泡沫灭火、洒水、蒸发气、液位遥测、阀门遥控等系统,特种船舶还包括运输液化石油气(LPG)、液化天然气(LNG)等专用系统。海洋工程中钢管的使用寿命至少达40年。海洋工程中除常规系统之外,还有特殊的钻采设备系统、原油、液化石油气、液化天然气处理的流程系统。

经统计发现,船舶类的管材年消耗量达500万吨,约50万根,其标准是GB、YB、CB,其中70%的钢管之间用连接。仅一艘30万吨级的超大型油船钢管、管件用量可达数十公里,仅钢管用量(包括)就有1000-1500吨左右,当然相对于4万吨的船体结构用钢管量还是比较有限的。另外,考虑到同一种船舶,要建造多艘,还有许多其他船舶。而一艘30万吨级超大型FPSO管材数量超过4万根,长度超过100公里,是同吨位级别的3-4倍。因此,造船业也就成为钢管行业的一个大用户。
2.构造中的钢管
海洋工程中钢管的应用,除了上述常规系统与专用系统外,许多结构大量采用钢管,如导管架、隔水套管、水下钢桩、直升机平台、系泊支架、火炬塔架等。这类钢管的规格多、材质高,有同径、不同壁厚,异径,还有大量的Y、K、T型的管节点。它们的材质为E36-Z35、D36-Z35、E36、D36。这类钢管的标准已不是用YB、CB,而主要是GB712-2000。钢管的制作是按我国石油工业标准技术委员会(CPSC)制定的《结构钢管制造规范》SY/T10002—2000。由于我国没有专门企业,所以通常都是由建造单位购置钢板后自行加工成型。
3.特殊用途的钢管
特殊用途的钢管是指特定工作环境和工作介质下使用的钢管。

其中海底输油管就是典型特种钢管,需求量大,有强度高、抗腐蚀性好、公差小等特点。目前,我国海底输油管生产还只是处于起步阶段,原因在于抗腐蚀性能、焊接材料或规格少、价格贵等方面。

我国海上的原油,都需要保温输送。以往采用双层钢管保温结构,安全可靠,但用钢管作为保护管是很不经济的,而且海上铺管作业前,先要进行内外管焊接,大大地降低了铺管效率,造成安装费用成倍增加。进入21世纪后,人们推出了一种混凝土配重钢管。它的结构是(由里到外):钢管、环氧粉末(FBE)防腐层、聚乙烯(PE)夹克管、聚氨酯保温层、钢筋混凝土配重层(内部配置钢丝网)。这一类特种钢管,我国曾从国外进口,如渤海的蓬莱19—3油田一期工程,采用马来西亚BREDEROPRICE公司的产品。

我国经过研究与试验,2002年在塘沽建成国内第一条混凝土配重钢管的生产线,已为海上多个油田提供了数千公里的管道产品。据悉,采用这种钢管,每公里海底管线可降低成本50万~100万元,大大降低了海上油田的开发成本,使一批边际油田得以经济有效地开发。

 
·钢管基本知识介绍(文档下载) ·浅谈无缝钢管的壁厚偏差
 
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